Шкив тормозной D 300
Шкив тормозной D 300
Шкив тормозной – деталь, используемая во всех подъемно-транспортных механизмах. Нормы и стандарты: ОСТ 24.010.16-73.
Основная функция тормозного шкива – это эффективная остановка валовых механизмов и удержание их в неподвижном состоянии при выключенном электродвигателе. Тормозной шкив представляет собой колесо с широким ободом, которое охватывает колодочный механизм. В крановых механизмах наиболее часто применяют двухколодочные пружинные тормоза типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока и тормоза с электрогидравлическим толкателем. Вертикальные рычаги соединены шарнирно с основанием, а колодки шарнирно соединены с этими рычагами. К верхнему концу рычага жестко прикреплена скоба, внутри которой расположены шток и пружина. На штоке между скобой и концами рычага расположена вспомогательная пружина. Пружина между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага с колодкой от шкива тормозного при растормаживании.
Шкив насаживается на вал холодным или горячим способом (при помощи нагрева), удерживаемый вал может быть в виде цилиндра или конуса. Работа шкивов не зависит от положения и может осуществляться как вертикальным так и горизонтальным образом. Шпонка вала предотвращает его прокручивание. Для присоединения еще одного вала на шкив крепиться зубчатая полумуфта.
Шкив тормозной следует заменить в следующих случаях:
- если шкивы имеют трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности;
- если шкивы, а точнее рабочая поверхность обода, изношена на более чем 25% от первоначальной толщины;
- если величина отдельных неровностей на поверхности шкива превышает 0,3 мм и их общая площадь более 10% от площади рабочей поверхности.
Предлагаем тормозные шкивы диаметром от 160 до 800 мм.
Шкив тормозной – деталь, используемая во всех подъемно-транспортных механизмах. Нормы и стандарты: ОСТ 24.010.16-73.
Основная функция тормозного шкива – это эффективная остановка валовых механизмов и удержание их в неподвижном состоянии при выключенном электродвигателе. Тормозной шкив представляет собой колесо с широким ободом, которое охватывает колодочный механизм. В крановых механизмах наиболее часто применяют двухколодочные пружинные тормоза типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока и тормоза с электрогидравлическим толкателем. Вертикальные рычаги соединены шарнирно с основанием, а колодки шарнирно соединены с этими рычагами. К верхнему концу рычага жестко прикреплена скоба, внутри которой расположены шток и пружина. На штоке между скобой и концами рычага расположена вспомогательная пружина. Пружина между скобой и гайками, навинченными на шток, служит для замыкания тормоза, а вспомогательная пружина способствует отходу рычага с колодкой от шкива тормозного при растормаживании.
Шкив насаживается на вал холодным или горячим способом (при помощи нагрева), удерживаемый вал может быть в виде цилиндра или конуса. Работа шкивов не зависит от положения и может осуществляться как вертикальным так и горизонтальным образом. Шпонка вала предотвращает его прокручивание. Для присоединения еще одного вала на шкив крепиться зубчатая полумуфта.
Шкив тормозной следует заменить в следующих случаях:
- если шкивы имеют трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности;
- если шкивы, а точнее рабочая поверхность обода, изношена на более чем 25% от первоначальной толщины;
- если величина отдельных неровностей на поверхности шкива превышает 0,3 мм и их общая площадь более 10% от площади рабочей поверхности.
Предлагаем тормозные шкивы диаметром от 160 до 800 мм.
Описание:
|
Диаметр D |
300 мм |
|
Ширина b |
145 мм |
Характеристика:
Шкив тормозной D 300 – деталь, используемая во всех подъемно-транспортных механизмах. Основная функция тормозного шкива d300 – эффективная остановка валовых механизмов и удержание их в неподвижном состоянии при выключенном электродвигателе. Тормозной шкив представляет колесо с широким ободом, которое охватывает колодочный механизм.